第一波90后，已经35岁了，曾经意气风发的你们，现在怎么样了？

7月8日，35岁的长城汽车发布短片《年方35》，并宣布即日开启“35+计划”，面向全球35岁以上人才开启专场招聘。

35岁，是职场的分界线，我们磨平了棱角，上有老，下有小，前进无路，后退无门。长城汽车没有控诉什么，只是用一次实实在在的行动，为我们这代人重新把门打开，并告诉我们35岁的价值以及未来的无限可能。

事实上，同为第一波90后，35岁的长城汽车也拼过，叛逆过，但从未退缩过。当下市场竞争激烈，内卷严重，长城汽车依然独树一帜，为用户所认可，靠的就是一句“干就完咧”！

【逆势投入，打破垄断】

35年长城汽车经历风云变换，要说最让人佩服的还是对于发动机技术的技术坚守。

在发动机领域，长城汽车已经布局了1.5T、2.0T、3.0T、4.0T发动机。尤其是3.0T V6、4.0T V8两款大排量发动机，彻底打破了合资的垄断，扛起了中国发动机技术的大旗！要知道这是个追求新能源、追求低能耗的时代，但长城汽车逆势推出大排量发动机，不仅填补了国产高端动力技术的空白，更在国际市场上树立了“技术硬核”的品牌形象。

在硬派、越野等领域，大排量发动机有着电机无可替代的动力与操控表现，而这正是长城汽车所擅长的领域。并且，放眼全球市场，对于大排量发动机的需求依然存在，比如俄罗斯、中东、澳洲等市场，所以也有助于进一步帮助长城提车开拓海外市场。

在面向新能源时代，长城汽车还创新Hi4、Hi4-T混动，以双电机实现传统三电机才能实现的技术，既降低了成本，也优化了体验，而这都源自长城汽车在核心技术的积累。

值得关注的是，魏总曾表示，“需要的话，干个V12也未尝不可。”这一表态彰显了长城汽车在动力技术领域的雄心，就问还有谁？

【错位竞争，精准卡位】

长城汽车的成功还源于眼光独到，通过避开主流市场的红海厮杀，聚焦被忽视的细分市场，以差异化产品满足用户特定需求，从而做大做强。

上世纪90年代，皮卡市场被合资垄断，不仅价格高昂，且功能单一。1996年，长城汽车推出首款皮卡“迪尔”，定价6万级，采用皮卡底盘+SUV座舱设计，既保留工具车的耐用性，又提升舒适性，满足用户对于“拉货+家用”的双重需求，不仅让长城汽车知名度大幅提升，也开启了长城皮卡的出口之路。

2000年时代，长城汽车又看准了SUV市场，那时的合资SUV价格普遍在20万以上，且以城市代步为主，忽视越野性能。因此，长城汽车推出赛弗SUV，采用皮卡底盘+非承载式车身，兼顾城市通勤与轻度越野，填补10万元以下SUV市场空白，上市即热销。

再之后就是哈弗H6以大空间、高性价比引领SUV市场发展，坦克汽车面世重写硬派SUV市场格局。一路走来，长城汽车慧眼如炬，敢想敢干，硬核的品牌形象也日渐深入人心。

【@一同君：】

从皮卡到SUV，从燃油到新能源，从中国制造到中国智造，长城汽车的35年，是中国汽车工业发展的缩影，同时也诉说着一个90后的小前半身，从学习到工作，从学校到社会，有成就，有低沉，始终不变的是不说放弃，而是直面未来。

35岁，不管是知识还是技术，都已足够专业和成熟，正是开启全新人生的好时机，是90后，也是长城。正如魏总在短片中的发言：“35岁不应该是终点，而是每个人面临的又一次‘开场而已’，是新的一次深蹲起跳的起点。”

中国重工A股落幕！今日终止上市！9月4日晚间，中国船舶工业股份有限公司（以下简称“中国船舶”或“公司”）公告称，公司拟以向中国重工全体换股股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。换股实施股权登记日为2025年9月4日，换股比例为1:0.1339，即每1股中国船舶重工股份有限公司（以下简称“中国重工”）股票将转换为0.1339股