国产新能源真正发展起来，也就近两三年，这导致有很多人在焦虑，国产新能源汽车到底能不能开10年？要知道，16年前后的纯电车型，至今都过了8年质保期，而正常使用5年以上，电池就会大幅衰减，不仅二手不保值，更换电池的成本还不如重新购买新车。那么，增程和插混车型就能避免纯电车的问题吗？它们能够支撑10年甚至更久吗？

增程式并非“电动爹”，养的好足够开10年甚至更长

增程车搭载的电池包容量大小在纯电和插混之间，像理想L系列、问界、智界的智驾版本等，它们最高配的电池包都在50度左右，纯电续航在200公里以上，按三元锂电池2000次循环寿命算，假设每次纯电跑100公里，总里程能撑到20万公里，当纯电车使用足够用到车报废，另外，长途出行时，发动机仅作为“充电宝”发电，1000公里以上的续航也不会有没电的焦虑。增程车虽然没有“电动爹”的焦虑，但底盘生锈、线束的老化、电池的不规范使用等同样致命，所以，增程式车型要避免长期跑烂路、增程器进行正常保养、加上电池组和线束的检查，不要让电池长期满电或者放空，撑10年不稀奇。

当下最优解并非插混车型，第一台选择燃油车才是更稳妥的决定

尽管增程车势头强劲，但插混技术因更全面的适应性被不少人视为“混动终局”，插混系统支持纯电、混动、发动机直驱等多种模式，不会出现增程车长期依赖增程器发电，频繁能量转换导致油耗上升（尤其高速工况）。但是，国产的插混车型存在更新过快，价格幅度下跌幅度过大的问题，在3年前，秦PLUS要花14万才能买到，今年又是天神之眼全系智驾、5代DM-i技术、价格仅7.98万，也没人知道会不会有更新、更强的混动技术面世，而燃油车更加省心，机械结构简单、保值率稳定，根本无需担忧电池衰减。所以，等插混车的价格、技术都稳定下来之前，第一台选择燃油车仍是更稳妥的决定。

纯电车型的电池技术虽有进步，建议等固态电池

电池厂和车企不管是从电池本身还是技术上均有很大的进步，前不久，宁德时代最新发布了钠新电池，其能量密度为175wh/kg，有更快的充放电、更强的低温环境适应性。另外，电池相关电机、电控系统也有很多新技术，像比亚迪发布的580kw高功率电机、深蓝的IBC电池管家以及上汽的无线BMS等，均可提升整车性能及安全性。但是，固态电池具有更大潜力，大众测试数据显示，固态电池在1000次充放电后容量保持率仍达95%，寿命是现有电池的2-3倍，且能量密度翻倍，所以，等到固态电池量产并上车后，纯电车也会是不错的选择。

在选车这件事上，没有完美的答案，只有更适配的选择，如果偏向智能，并且对市场变更容忍度更大的用户可选择增程或者插混车型，追求稳定、省心的用户，选择燃油车永远不会出错，而预算充足或者以后有换车打算的人，纯电车所带来的科技、新颖感也是不错的选择。

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